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张志勇认为，让消费者自己去选配置，他也无从去选。另一个制约因素是国内现在汽车企业生产的汽车还没有标准化，没有标准化的产品，就很难去实行规模化的私人定制，规模非常小的私人订制，成本一定是非常高的。而汽车行业分析师钟师则认为，国内汽车私人定制的概念比较朦胧，容易弄混淆，其实大部分还处于选装状态。一般来说，菜单比较简单，就是选装；如果组合有几百种复杂些个性化一些就叫定制。但这个度较难把控，有些企业也会故意蒙混概念拔高档次，是否定制，关键是看价格和档次，从资金来划分比较直观。加了配置比标准贵一倍以上可以称为定制，如果增加百分之5到10，只能算是选装，这是增值的比例问题。

为了生存，陶华碧曾南下广东打工。她吃不起外面的饭菜，就从家里带辣椒做成酱料拌饭吃。经过不断调配，她做出一种很特别的辣椒酱，这个配方，“老干妈”产品至今沿用。一段打工生涯后，为了照顾孩子，陶华碧回到贵州，开始贩卖米豆腐（一种廉价凉粉）。卖原材料的地方离其住处5公里，陶华碧每天一大早背着背篓出门，赶最早班的公交。

但Lyft向与会者表示，该公司今年将继续投资，然后再将重点放在利润上。基金公司Gabelli分析师肖恩·吉姆（Shawn Kim）向CNBC表示：“这是一种审慎的做法，但缺乏关于如何实现这一目标的细节。”来自对冲基金的一位不愿透露姓名的潜在投资者称，这一策略和时间表是非常宽松的，这笔交易不适合他。但他同时指出，相信那些愿意等待10年至15年的投资者，会对Lyft感兴趣。

抢单者还可以成为“代理”发展自己的“下线”。7月30日，新京报记者接触一位“牛牛”跑分平台的代理时，对方表示，搬运工（即跑分者）的利润是微信每跑1万元得100元佣金，支付宝每跑1万元得70元佣金，QQ与云闪付则分别是60元和50元。“你每拉一个搬运工，他跑1万元你可以得10元利润，如果他再拉搬运工，每一万元你可分4元利润，再往下分每一万元你可分3元利润”。

中国银行国际金融研究所研究员梁斯表示，从央行表态来看，央行跟随其他经济体降息的可能性较小。虽然近期已有许多经济体采取了降息策略，但我国金融市场一直保持稳定，市场利率走势稳健，汇率并未出现大幅波动。降息与否将更多取决于我国经济发展和金融市场变化，当然外部环境变化同样会影响政策调整，但只是次要因素。

这门课的创办者认为，课程不仅能培养学生的创新和批判思维，还能借书中案例折射印度社会的现存弊端，并为解决问题提供全新思路。(陆斌)责任编辑：桂强曾多次被拒绝入党的“红色资本家”走了撰文 | 高语阳10月29日晚9点28分，王光英去世，享年100岁。